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ＴＸ-Ｔドライバーロフト角9°スクエアアングルモデル
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ロフト角９°、フェースアングルスクエア、460cm3大型ヘッド、高性能シャフト採用の「新ルール適合」ドライバーです。目標の左が怖いハードヒッターが思い切りたたける安心感のあるドライバーです。
また、こだわりを持つ上級者、ハードヒッターがアドレス時にセットアップしやすいよう「センターマーク」を外しました。 |
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Ｓ−ＹＡＲＤ独自の考え、「新マルチウエイトシステム」。
「新マルチウエイトシステム」とは、ヘッドの各部分の重量を最適配分し、ヘッドの剛性と慣性をアップさせること。インパクト時のエネルギーロスや有害なスピンを大幅に減らし、スイングのエネルギーを効率的にボールに伝えます。「ＴＸ−Ｔオリジナルリブ構造」との相乗効果で飛躍的な飛距離のアップと方向性の向上を実現しています。 |
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「フルチタンコンポジット」構造
「マルチウエイトシステム」を効果的に実現するために、重量だけでなくヘッドの各部分に使用するチタン合金の種類や板厚も最適化しています。クラウン部分には厚さ0.4mmのβ型チタン（15-3-3-3）を採用し、必要な強度を維持しながら軽量化。フェース部分にはＴＶＣ＊2鍛造チタンフェースを採用。ボディ部分と「高精度特殊プラズマレーザー溶接」＊3で溶接し、気持ちよい打感と爽快な打球音を実現しました。 |
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シャフトはフジクラ社と共同開発の、復元力が大きくヘッドのすばやいターンを助ける「ＴＸ−Ｔドライバー専用 Ｓ−ＹＡＲＤオリジナルカーボンシャフト」を採用しました。
タイミングを取りやすい粘り感のあるシャフトで、さらに、大型ヘッドとの相乗効果により、振りやすく打ちやすいクラブに仕上がっています。デザイン面でも工夫を凝らしクラブの長さを感じさせません。さらに、ハードヒッターのご要望に対し、新たに「Ｘ フレックス」シャフトもラインナップいたしました。 |
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衝撃吸収剤入り「ＡＢＲラバー」＊4グリップ採用。
衝撃を吸収し、心地よい打球感を実現しています。 |
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| ロフト角（°） |
9 |
| ライ角（°） |
58 |
| ヘッド体積（cm3） |
460 |
| クラブ長（インチ） |
46 |
| フレックス |
X |
S1 |
S2 |
| バランス |
D3 |
| 総重量（g） |
X:315 S1:313 S2:300 |
| ヘッド材質 |
チタン合金／フェース部：β型鍛造チタンTVC
ボディ部：6-4真空精密鋳造チタン
クラウン部：β型チタン(15-3-3-3)
ソール部：タングステンウエイト装着 |
| シャフト |
TX-Tドライバー専用 S-YARDオリジナルカーボンシャフト／
調子：中先／トルク：X,S1は3.6、S2は4.5
シャフト重量：X:67 S1:65 S2:55 |
（2006年3月下旬発売）
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88,200円（本体価格84,000円） |
| ※44.5/45.0/45.5/46.5インチモデルは受注生産となります。 |
【TX-Tロフト角9°長さ特注 (S1のバランス）】
| クラブ長（インチ） |
44.5 |
45/45.5 |
46.5 |
| バランス |
D0 |
D2 |
D6 |
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| ＊1： |
「２００８年新ルール」 |
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「ゴルフ規則」によると、「２００８年１月１日より、ドライビングクラブのスプリング効果について、R&A/USGAのテスト機器によって測定された数値が基準値を超えたクラブはゴルフ規則に不適合のクラブとなります。」と告知されている。 当社では２００８年新ルール適合のドライバーには、「ＳＬＥルール適合マーク」を表示しています。 詳しくは、（財）日本ゴルフ協会ホームページをご覧ください。 (2005年8月現在)
<SLE>＝‘Spring-Like’Effect |
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| ＊2： |
「ＴＶＣ」 |
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β型チタン合金の一種で、加工性がよく極薄のフェース材料に最適。 |
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| ＊3： |
「高精度特殊プラズマレーザー溶接」 |
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プラズマレーザーで溶接する方法。精度を高め、溶接部分の余分な重量を飛躍的に減らすことができる。 |
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| ＊4： |
「ＡＢＲラバー」 |
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耐磨耗性は維持しながら、通常のグリップ素材よりもおよそ２０％反発弾性を抑え、手に伝わる衝撃を吸収する。また、感触が柔らかく、高いフィット感が得られる。 |
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